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还问马力和速比?电动车可不能这么理解
发布时间:2021-02-14 22:46    文章作者:纽约大西洋赌场

  【卡车之家 原创】传统的燃油车辆,无论是大车还是小车,汽油车还是柴油车,许多人自认为还算比较了解,起码在读懂车辆动力参数方面是没有任何问题的。

  不过对于纯电动车,由于接触少,大家可能就不太了解,甚至乎会理所当然地以燃油车的标准,或者是套用对燃油车的理解来看电动车,这往往会产生很大的误解。

  我们想了解一台车的动力,通常会问,发动机多大马力?对于装备内燃机(汽油、柴油、天然气或是其它燃料)的车辆而言,这个问题很笼统,但也算比较实际。

  但要是一台电动车,那自然就会看驱动电机的功率。比如一台电动轻卡,驱动电机最大功率为110kW(150马力),你可能会拿它跟自己的柴油轻卡对比——感觉“动力还可以”。(其实额定功率更关键,往后我们再讨论)

  但其实,两者真的不能混为一谈,且不说电机的输出特性如何,光是传动系统上,这两种车辆就有点不一样:电动车没有变速箱(部分车有两挡变速器)。

  由于总减速比(变速箱速比X驱动桥速比)不同,传动到车轮上的功率和扭力也就有很大差异。直观一点,我们可以“驱动轴扭矩”来作一个参考:驱动轴扭矩=(发动机或电机)输出扭矩X总减速比X传动效率。

  显然,燃油车能用“1挡速比”来放大扭矩,而电动车没有变速箱,只因为电机自身就能发挥足够大的扭矩。这里只是想告诉大家,不能拿发动机和电动机的动力参数来作单纯的比较。

  对于燃油动力卡车来说,后桥速比很关键:大速比满足重载爬坡,小速比适合高速快跑。这点大家都懂。

  之前报道过某款电动轻卡,后桥速比大于6,下面就有人分析评论:爬坡可以,高速不行。真的是这样吗?

  这就回到了刚才的话题——电动车的变速机构很简单,这是为什么呢?因为即使是单级减速(没有变速器),电动车也可以同时兼顾低速爬坡和高速行驶。

  2.内燃机最大动力输出的转速区间、安静平顺的转速区间、经济的转速区间都比较狭窄,而且也互不相同。

  对于电机来说,无论是整体的转速范围,还是最大动力转速、平静转速、经济转速的区间范围,都很宽广。简单来说,控制燃油车往往要看“转速”,但电动车并不需要。

  额定转速(图中3000rpm位置)之前,电机输出转矩恒定,额定转速之后,电机输出功率恒定(这种特性一般称为“恒转矩”和“恒功率”)。这就说明了为什么电动车“发力”时不需要退挡,同理“省力”时也不需要升挡。

  控制电机动力输出,改变的是电流电压。(准确来说,目前主流电动车控制“加速踏板”改变的是“给定转矩的电压信号”,这跟电控系统有关,我们以后再讨论)

  说到这里,或许你似懂非懂,不如直接就问“动力怎么样”。可以这么说吧,相比电池技术的发展,电机产业还是挺“积极向上”的,目前的电机功率密度大,应付各类型车辆的动力需求应该没有太大问题。如果还感到困惑,建议你还是试驾感受一下。买电动货车,动力真的不用太纠结,你们关心的问题可能只有一个:续航里程有多长?(文 黎文豪)


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